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同城配送物流三大痛點,四大趨勢

信息來源:www.wjqwhg.com | 發(fā)布時間:2023年03月11日

  同城配送物流三大痛點,四大趨勢
  如果沒有同城物流,或者同城物流的效率很低,一個城市的網(wǎng)購、外賣等生活服務(wù)就會癱瘓,很難想象這是一場怎樣的災(zāi)難。下面分析一下這個重要而復(fù)雜的“毛細(xì)血管系統(tǒng)”。
  同城物流的痛點
  同城物流之所以被比作“毛細(xì)血管”,一方面說明它對我們的城市生活較重要;另一方面,它也反映了它復(fù)雜而混亂的一面。
  傳化易貨迪北京城市總經(jīng)理王文舉、速派合伙人孫陽、百度外賣物流中心開放平臺總監(jiān)劉丹、點我達(dá)副總裁謝新宇、安鮮達(dá)北區(qū)總監(jiān)康曉杰分析了行業(yè)痛點。
  痛點一:政策
  每個城市都有自己的交通限制,比如三輪車、平板車的交付限制等。此外,營改增等稅收政策也是影響之一,因為小微企業(yè)是同城物流領(lǐng)域的主要領(lǐng)域,營改增后進(jìn)項困難。
  痛點二:業(yè)態(tài)本身
  物流業(yè)門檻較低,同質(zhì)化競爭激烈,整個行業(yè)的生存環(huán)境惡劣。
  痛點三:服務(wù)質(zhì)量
  無論是演講還是穿著,送貨員早都給人一種非常不專業(yè)的印象。雖然這兩年有了一定的進(jìn)步,但還是需要改進(jìn)的。
  對于行業(yè)和公司本身來說,很難改變政策。然而,除了政策之外,行業(yè)的低價競爭和服務(wù)質(zhì)量也存在問題,這是每個人的共識。
  未來的趨勢
  怎樣調(diào)整,才能解決上述問題,讓這個“毛細(xì)血管”系統(tǒng)更順利地為我們的城市生活服務(wù)?
  靈活運用地圖、訂單、運力。
  在加入百度之前,百度外賣物流中心開放平臺總監(jiān)劉丹是一個連續(xù)的企業(yè)家。通過她的經(jīng)驗,將同城配送的未來變化概括為:地圖、訂單和運輸能力。因為送貨員和車輛都是由運輸能力驅(qū)動的,未來誰能靈活運用這三個維度,較大限度地提高 效率價值,誰就能獲得較大的利益。
  只有有效調(diào)度,才能實現(xiàn)盈利
  速派合伙人孫陽認(rèn)為,調(diào)度系統(tǒng)是物流的核心,但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,這一系統(tǒng)的升級一直在迭代升級。
  從字面上看,調(diào)度是汽車和商品的匹配,但這涉及到公司和司機(jī)的利益分享。快遞的解決方案是:直接包車,包車4小時8小時,給司機(jī)一定的費用。但是在包車期間,要實現(xiàn)有效的調(diào)度,讓公司盈利。
  找準(zhǔn)切入點
  傳化易貨的王文舉說,項目越不樂觀,越容易跳出來。成功就是找準(zhǔn)切入點。目前有幾家類似的公司在做整車配送業(yè)務(wù),也有流量入口。現(xiàn)在C端和小B端還有相當(dāng)多的訂單。
  無論是零擔(dān)專線、第三方物流、中小制造企業(yè)、電子商務(wù)、商場超市還是專業(yè)市場,只要有城市貨運的需求,易貨滴都可以通過企業(yè)級定制服務(wù)獲得專業(yè)便捷的運輸體驗。目前運營也很好,不需要融資支持。所以,成功就是利用自己的優(yōu)勢,找到合適的起點。
  終端配送,新玩家難以出現(xiàn)
  點我達(dá)副總裁謝新宇認(rèn)為,目前終端配送需求旺盛的是B端,所以一開始就要服務(wù)好B端。只有這樣,才能優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。但是服務(wù)B端也有一些資源依賴,比如百度物流依賴百度外賣,達(dá)達(dá)依賴JD.COM回家和JD.COM商城的一些訂單。

  作為阿里系統(tǒng)的一員,點我達(dá)與盟友的深度合作是基于一種生態(tài)協(xié)作,這種協(xié)作有很高的壁壘。謝新宇說:“新玩家進(jìn)來很難玩,這個領(lǐng)域的準(zhǔn)考證已經(jīng)發(fā)了。”

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  實時物流的發(fā)展道路
  隨著JD.COM、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)?shù)菳2C電商的發(fā)展,落地配送興起;隨著餓了么、百度外賣等O2O交易平臺的壯大,人們對物流的要求越來越高,終端配送出現(xiàn)了新的需求——即時物流。
  關(guān)于即時物流的定義,有很多說法,但在謝新宇看來,其兩個特點目前比較清楚:
  1,沒有距離限制;
  二是代表一種快、準(zhǔn)時的物流形式——門到門,無中轉(zhuǎn)、無倉儲物流。
  點我達(dá)是早的即時物流玩家之一。面對房屋快遞、全峰快遞、順豐快遞等公司開始布局即時物流的局面,謝新宇講述了我達(dá)做好即時物流的三條路徑。
  三條路徑,做好終端配送工作
  通過ToB做ToC。
  即時物流的B端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C端需求。從B端切入,可以反過來優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因為物流講究規(guī)模效應(yīng),比如經(jīng)銷商的數(shù)量會直接影響公司的成本。良好的服務(wù)B端可以帶來大量的容量。有了容量,我們可以推出C端服務(wù),做一些跑腿和采購的事情。
  現(xiàn)在點我達(dá)與河馬鮮生、餓了么深度合作,希望先為B端服務(wù),再與C端接觸。
  2,眾包模式
  既不受距離限制,也不受時間限制。即時物流的概念很大,所以我們需要找到一個切入點來做。云鳥和速派都是干線。點擊我達(dá)的想法是:以眾包的方式,專注于終端配送。
  眾包模式屬于共享經(jīng)濟(jì),強(qiáng)調(diào)資源的使用,而不是占有。比如資產(chǎn)的盈余、認(rèn)知的盈余、時間的盈余都可以共享。事實上,眾包使用時間盈余。因此,眾包大大降低了物流成本。在整個行業(yè),眾包模式的成本需要是較低的。
  3,技術(shù)特征,調(diào)節(jié)供需平衡
  從2009年就進(jìn)入物流行業(yè),點我達(dá)是國內(nèi)早實現(xiàn)智能調(diào)度的企業(yè)之一,現(xiàn)在依然在延用這種智能調(diào)度系統(tǒng)。在末端配送中,搶單占比還是很大,但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟(jì)的模式。點我達(dá)希望讓自己的智能系統(tǒng)足夠強(qiáng)大,通過對配送員的調(diào)度,調(diào)節(jié)供需平衡,實現(xiàn)協(xié)作效率的較大化。(來源:倉庫社區(qū);編選:中國電子商務(wù)研究中心)
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